主办:云南省人民政府"七彩云南保护行动"领导小组办公室、云南省环境保护厅

关于2017年7月28日建设项目环境影响评价文件拟审查情况的公示

撰写时间: 2017年07月28日 17:54:00       文章来源: 云南省环境保护厅环评处         点击量

 

根据建设项目环境影响评价审批程序及信息公开要求,经审议,我厅拟对以下项目作出审批意见,现将有关情况予以公示。 

联系电话:0871-641033320871-646674760871-68226553(省投资项目审批服务中心受理窗口) 

    真:0871-64123089 

通讯地址:昆明市西山区广福路商业中心A9 

邮编:650028 

序号 

项目 

名称 

建设 

地点 

建设 

单位 

环评机构 

项目概况 

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施 

1 

晋宁~峨山二级公路项目 

昆明市晋宁县、玉溪市峨山县 

晋宁县交通运输局 

云南绿色环境科技开发有限公司 

晋宁峨山二级公路工程横向连接昆磨高速与易峨高二级公路,道路主线整体走向为由东北向西南,起于晋宁县昆阳街道办事处宝峰镇新街西侧千禧路,止于峨山县甸尾,与易峨高二级路相衔接。道路全长43.43km,总占地面积119.38hm2。其中晋宁县41.22km,峨山县2.21km。地理坐标:东经:102°33'3.56",北纬:24°33'37.64"本工程为提及改造工程,建设内容包括:路面、路基、桥涵、隧道和沿线附属工程等。公路设计等级为二级,设计时速60km/h,路基宽10m。工程包括路基区42.351km;桥涵区1079m/11座(其中大桥655m/3座,中桥424m/8座),涵洞126道;隧道区775m/1座。 

 

项目主要环境影响: 

一、水环境 

1)地表水环境影响 

本公路沿线建设不设置住宿、餐饮、洗车场等服务区,没有生活污水影响。公路投入营运后,对周围水环境的影响主要是通过降雨-径流这一过程进入地表水。由于本项目仅是二级公路,车流量不大,总体上来说其影响轻微。而且路面径流造成的污染可以通过采取加强运输管理,保持路面清洁的措施加以减缓。道路运输货物中飞扬的颗粒物质,汽车废气中的颗粒物质等,会飘落在道路两侧及散落在河流中,对道路周围的环境及河流水质有一定累积影响,但由于车量不大,此类污染物量很小,影响很小。 

2)地下水环境影响 

根据《环境水文地质调查报告》主要结论:本项目区处于水文地质单元补给径流排泄区,地下水不易污染区,地下水污染易防治。根据设计方案,晋宁—峨山二级公路有隧道一座,长775m,隧道地下水主要为基岩中的裂隙水,水量大小受裂隙发育程度及季节变化影响,补给来源主要是大气降水下渗补给,隧道区地表径流排泄条件好,地下水位变幅不大。隧道开挖穿透前震旦系(昆阳群)黄草岭组(Pt1h)地层,为相对隔水层,地下水涌出量较小。工程隧道施工路段沿线没有出露泉点,隧道工程所涉及的区域也没有居民点分布,施工期对地下水水质影响不大,不易对深部地下水造成污染。 

二、噪声 

根据交通噪声的预测结果表明:晋宁至峨山二级公路,宝峰~干河段:按2类标准,营运近期(2016年)昼夜达标距离分别在8m15m;营运中期(2022年)昼夜达标距离分别在1323;营运远期(2030年)昼夜达标距离分别在21m37m。按4a类标准,营运近期(2016年)昼夜达标距离分别在5m7m;营运中期(2022年)昼夜达标距离分别在5m11m;营运远期(2030年)昼夜达标距离分别在5m18m。干河~甸尾段:按2类标准,营运近期(2016年)昼夜达标距离分别在7m12m;营运中期(2022年)昼夜达标距离分别在10m18m;营运远期(2030年)昼夜达标距离分别在18m29m。按4a类标准,营运近期(2016年)昼夜达标距离分别在5m6m;营运中期(2022年)昼夜达标距离分别在5m9m;营运远期(2030年)昼夜达标距离分别在5m14m 

拟建二级公路运营期交通噪声对沿线声环境敏感点的影响夜间比白天严重的多。因此道路运营后,交通噪声对道路沿线声环境将产生一定程度的影响。 

三、大气环境 

公路建成后,对大气环境影响不大。 

四、固废 

施工期弃渣妥善处置,固废对环境的影响不大。 

五、生态影响 

1、受工程建设永久占地和临时占地影响的自然植被仅有暖性针叶林和暖温性稀树灌木草丛,项目建设不占用有林地,且影响程度均较低,都不超过4%;同时对人工植被(耕地)的影响程度也较低,仅占用评价区耕地面积的5.38%。直接影响区无原生植被,均为次生类型或人工植被,其生态质量不高,生物多样性水平较低。本工程对这部分区域的占用,不会影响当地整体的植被生态系统和生物多样性。 

2、拟建公路23.1km路段(K6+700~K29+800)穿越昆明市双河磨南德水源林保护区准保护区,不涉及一级和二级保护区,穿越路段长23.1km,其中中桥176m/4座,隧道775m/1座。保护区内没有设置服务区、停车场等服务设施;保护区内跨河桥梁3处,沿河路段16km;保护区内设置施工便道有6.32km,弃渣场4处,临时表土堆场10处,临时施工场地21处。工程将占用保护区土地59.21hm2,其中永久占地46.09hm2,临时占地13.12hm2。项目符合《昆明市双河磨南德水源林保护区管理规定》和《昆明双河-磨南德水源林保护区规划(2011-2020)》的相关要求,项目选线已取得晋宁县林业局同意。工程施工不可避免将进行土石方开挖,将造成保护区内沿线植被破坏和地表扰动,产生水土流失,对下游车木河水库造成不利影响,需加强沿线水土保持措;项目运营期对下游车木河水库存在环境风险事故,需采取相应环境风险防范措施,并制定环境风险应急预案。总体来说,在采取相应措施后,工程建设对昆明双河-磨南德水源林保护区主要保护对象的影响可以得到控制,项目实施不会对保护区结构完整性和保护区功能造成不利影响。 

项目预防及减轻不良环境影响的对策和措施: 

项目针对施工期及运营期废气、废水、噪声、固废、生态环境等影响明确相应的对策和措施。 一、废气 、路基施工时应及时分层压实,并配备洒水车,对施工便道及未铺装的道路必须经常洒水,以减少扬尘污染。在旱季施工时,对100m范围内有环境保护目标的必须加大施工路段的洒水频次,减缓扬尘对周围环境空气的影响。 、建议采用先进的沥青混凝土拌和设备,沥青混凝土搅拌站应设置在开阔空旷的地方,距环境空气敏感点常年主导下风向300m 以外。 、严格管理临时表土堆场,使用土工布覆盖,防止表土堆场尘土飞扬。 二、废水 、施工时必须设置临时拦挡措施,并加强施工管理,禁止废方、垃圾和废污水直接进入水体,做好水土保持工作,做到“先防护,后施工”。 、在本项目K6+700~K29+800段路面设计为向内测倾斜,内测设置排水沟,确保该段路面径流汇入保护区公路工程的排水沟。根据拟建道路纵断面图,工程排水因地势高低不同分三段布置:K6+700K7+500段地势由低向高,路面径流根据地势顺着公路排水沟导排至准保护区外进行排放;K7+500K26+300段属中间低两边高总体呈“凹”字形,受到地势高程的限制,路面径流无法导排至准保护区外,据此,环评要求在该路段沿线较低处设置路桥面径流收集系统,对降雨初期路面径流收集后,经沉淀处理后达标排放;K26+300K29+800段地势由高向低,路面径流根据地势顺着公路排水沟导排至准保护区外进行排放。 、必须在本项目K6+700~K29+800路段两端设置提醒司机警惕和注意的水源区、限速、减速、注意安全等路标。 、为减少车辆尤其是危险品运输车辆失控掉入水体造成水质污染的机率,在K7+500K26+300段桥梁两侧及沿河路段临河一侧设置加强型防撞护栏,防止失事车辆掉入沿线河流。 、为防范危险化学品运输带来的环境风险,对在车木河饮用水水源准保护区内跨越水体的桥梁:椿树营1号中桥、椿树营2号中桥、椿树营3号中桥等3座桥梁在确保安全和技术可行的前提下,应在桥梁上设置桥面径流水收集系统,并在桥梁设置沉淀池,对发生污染事故后的桥面径流进行处理,避免桥面污染物随路面径流直接进入水体,确保饮用水安全。 三、固废 、对于不可用的弃渣,根据下阶段设计的弃渣场位置进行倾倒,严禁随意堆置。 、跨水体桥梁桥基挖方必须运至就近弃渣场,禁止将弃渣倾倒入沿线河流。 、在各个施工营地设置垃圾桶,对生活垃圾分类化管理,回收可利用的部分,定期清除不可利用的垃圾,并运送至就近的垃圾处理站处理。 、营运期在沿线各服务设施设置垃圾桶。对生活垃圾分类化管理,回收可利用的部分,定期清除不可利用的垃圾,并运送至就近的垃圾处理站处理。 四、噪声 、运输车辆行经学校、村庄等敏感区域应采取减速,减缓运输噪声的影响。 、严格审批道路两侧的新建房屋,宝峰~干河段:建议不要在距离路中心线40m的范围内规划直接面对公路的居民区、学校、医院等声敏感建筑;干河~甸尾段:建议不要在距离路中心线30m的范围内规划直接面对公路的居民区、学校、医院等声敏感建筑。 、建议对近期超标敏感点在采取声环境保护措施前首先与涉及的村民进行协商,以改变临路第一排房屋的使用功能为首选,使居住环境免受交通噪声的干扰,同时也满足未来发展的要求。在协商不成的情况下,应在营运期进行跟踪监测,根据监测结果,采取合理有效的隔声措施 五、生态 、施工布置时对一些生活设施、施工生产及各种加工厂等的选址应避开生产力相对较高的林地区域及基本农田区域,施工便道及永久性道路尽量不要从成片的林地穿过。特别需要关注和避让K21~K22K31~K33路段分布的半湿润常绿阔叶林。 、对位于工程征地范围外的国家Ⅱ级重点保护植物有红椿28株和古树8株采取选线避让和挂牌围栏保护措施。 、合理规划,做好土石方的纵向调运,减少临时占地。临时占地(包括“三场”和施工便道等)应优化设计,尽量减少对耕地和成片林地的占用,不占用基本农田。 、做好弃渣场、施工便道、施工场地等临时占地的植被恢复和绿化的维护。 、尽快完成《土地利用总体规划修改方案》和《多划基本农田使用方案》的审批工作,并按规定办理相关建设用地审批手续。 六、环境监测 提出了施工期及试运行期的环境监测及要求。 

 公众参与情况: 

按《环境影响评价公众参与暂行管理办法》进行了信息公示和问卷调查。 个人调查对象主要为拟建公路沿线居民,共发放问卷125份,回收121份;社会团体问卷来自本拟建项目范围涉及的村民委员会、村民小组、事业单位、行政职能部门等,共发放20份,回收19份。 公众参与结论: 1)在项目公示期间,没有收到公众任何反馈意见; 2)公众参与问卷调查分析结果表明:有91.7%的参与调查公众表示赞成本项目的建设,8.3%的人持无所谓的态度,没有不赞成项目的建设。在团体调查中所有被调查单位均表示赞成该项目的建设。 3)本报告对被调查者及团体单位关心的问题和反对的理由均进行了分析和反馈,针对公众反应的环境问题和对项目建设的环境保护相关要求,在项目设计、施工和运营期间,建设单位应做好相关的环境保护工作,减缓施工期和运营期的各种污染排放,必须采取有效的污染防治措施,确保各项污染物排放,不对周围居民生活造成不良影响。 

 

 

 

 

 

2 

云南文山铝业有限公司广南县板茂铝土矿采矿工程 

文山州广南县旧莫乡 

云南文山铝业有限公司 

昆明有色冶金设计研究院股份公司 

云南文山铝业有限公司(以下简称文山铝业)成立于2006 年,公司位于云南省文山州文山县马塘镇工业园区,由云南冶金集团总公司、云南铝业股份有限公司、文山州城乡开发投资有限公司、云南文山斗南锰业股份有限公司四家股东共同出资兴建。广南县板茂铝土矿位于广南县城220°方向,平距16km。地处广南县旧莫乡境内。地理坐标极值:东经:104°5503—104°5600″,北纬:23°5806—23°5845″(1954 年北京坐标系)。本项目为铝土矿露天开采,矿区面积 1.4888km2项目开采境界面积为99.32hm2,开采规模为原矿133.43t/a(净矿72.56t/a),开采台阶标高1210m~1340m,劳动定员199人,项目总投资9911.58万元。 

201612月昆明有色冶金设计研究院股份公司编制了《云南文山铝业有限公司广南县板茂铝土矿采矿工程可行性研究报告》,报告对项目建设内容进一步细化,与原开发利用方案项目相比,矿山开采范围、开采工艺、开采方案均不变,优化了排土场设置,取消了外排土场,废石全部堆存于内排土场内。201612月建设单位委托昆明有色冶金设计研究院股份公司编制《云南文山铝业有限公司广南县板茂铝土矿采矿工程环境影响评价报告书》,本评价依据项目可研报告内容进行编制。 

项目主要环境影响: 

本项目属于常用有色金属矿铝土矿采矿工程,主要环境影响包括:生态环境影响、大气环境影响、噪声环境影响、地表水环境影响、地下水环境影响、固体废物影响等。生态环境影响主要为矿山的建设及开采占用地表植被对周围生态环境的破坏、项目建设占地对土地资源及生态的影响;大气环境影响主要为露天采场扬尘、排土场扬尘和运输扬尘等对周围环境的影响;噪声环境影响主要表现为露天开采设备、运输车辆产生的噪声、爆破噪声对周围环境的影响;地表水环境影响主要为露天采场矿坑水、排土场淋熔水等对周边地表水的影响;地下水环境影响主要为矿山开采、排土场、对地下水水质、水位的影响;固体废物影响主要为项目产生废土石、生活垃圾、沉淀池污泥等对环境的影响。 

项目预防及减轻不良环境影响的对策和措施: 

1)拟采取湿式岩凿、喷雾洒水、加强运输管理等措施控制扬尘。 

2)拟修建雨水排水沟、采场及排土场集水沉淀池,并配套水处理设施将污水处理后回用于矿山洒水降尘。 

3)剥离表土废石全部回填至采场内;生活垃圾定期清运交环卫部门处置;施工机械等产生的废矿油等由危废暂存间收集后交有资质单位处置。 

4)拟采取优先选择低噪设备、设置减震消声、控制车速、避免夜间爆破等措施降低噪声影响。 

5)拟对采场、道路等进行植被恢复,对占用土地进行复垦。 

本项目为露天开采铝土矿项目,剥离深度较小,沿山体台阶式开采,开采期间不易形成矿坑,利用采空区设置废石场于矿界内,拟采取洒水措施控制开采扬尘,对空气环境及敏感目标影响较小。项目内排废石场设置收集沉淀池对废石淋溶水进行收集处理,处理后回用于矿山洒水降尘,机修废水、生活废水、实验室废水等经污水处理设施处理后全部用于厂区绿化、降尘等,正常情况下不会对项目周边夕板河水质造成影响;雨天情况下存在采场、废石场淋溶水外排,经预测对夕板河水质影响较小;厂界噪声能满足达标排放要求,环境敏感目标也能达到声环境质量要求,项目对声环境影响在可以接受范围内;项目产生的废土石运至矿山采空区回填,废油等危险废物委托有资质单位处置,生活垃圾由环卫部门清运,固体废物全部得到妥善处理,处置率100%,对外环境产生影响小;项目固体废物全部妥善处置,本项目废土石属于I类一般固体废物,采矿工业场站、机修间均进行了地面硬化防渗处理,正常情况下项目建设不会对地下水环境产生大的影响。总体上,项目建设不会降低区域环境功能,对环境影响在可接受范围内。项目建设过程中针对项目产生的主要污染物采取了有效治理措施,污染防治措施技术成熟可行,能保证达到预期效果。总体来看,项目所采用的治理措施成熟可靠,污染控制满足达标排放原则要求。 

公众参与情况: 

本次发放个人调查表50份,收回50份,回收率为100%;团体调查表9份,收回9份,回收率为100% 大部分个人公众项目对于当地经济有重要的作用,同时也比较关注项目投入运营后对环境空气、水环境和声环境的影响,89%的公众均支持本项目的建设,无不赞成意见。被调查的9家社会团体中,100%均表示赞成本项目建设。在项目公示期间,没有收到公众任何反馈意见,针对项目建设及营运的环保建议和要求,建设单位将全部予以采纳,并在建设和运营期给予落实。总体公众参与情况程序合法,调查具有代表性。 

3 

云南省红河州建水(个旧)至元阳高速公路工程 

红河州建水县、个旧市、元阳县和蒙自市境内 

红河哈尼族彝族自治州交通运输局 

云南绿色环境科技开发有限公司 

根据“工可”,本工程拟建线路长共计125.598 km,由建水至元阳段和个旧至元阳段组成。其中建水至元阳段(以下简称建水段)推荐采用路线方案为A4+K+C2+K线方案,全长76.403km,全线按照高速公路标准,设计速度80km/h,路基宽度25.5m。个旧至元阳段(以下简称个旧段)推荐采用路线方案为LK + LBK线方案,全长49.195 km,全线按照高速公路标准,设计速度80km/h,路基宽度25.5m 

该工程主线桥梁长度28980m/88座。其中建水段15556m/52座,包括特大桥2528/2座,大桥12096/38座,中小桥932/12座;个旧段13424m/36座,包括特大桥3726/2座,大桥9232/28座,中小桥466/6座。 

全线设置隧道60583m/48座,其中建水段37593m/28座,包括特长隧道13216m/2座,长隧道15992m/8座,中隧道5751m/9座,短隧道2634m/9座;其中个旧段24990m/20座,包括特长隧道9004m/2座,长隧道11592m/7座,中隧道1962m/3座,短隧道2432m/8座;全线桥隧比为69.6% 

全线设置涵洞128道,其中建水段77道,个旧段51道;设置10 处互通立交,其中建水段共 6处,个旧段共 4 处;分离式立体交叉5处,均位于建水段。 

全线设置综合服务区1处(双向2个,位于建水段),停车区1处(双向2个,位于个旧段),收费站5处(建水段3处,个旧段2处),养护工区3处(建水段2处,个旧段1处),管理分中心2处(双向4个,建水段1处,个旧段1处),隧道管理所14个(建水段8个,个旧段6个),特大桥管理站2个,均位于建水段。 

本项目共设置连接线3条,路线总长8.865km。其中建水南互通连接线长3.365km,个旧北连接线长4.5km,全线按照一级公路标准,设计速度 

80km/h,路基宽度23m。尼格互通连接线长1km,全线按照三级公路标准,设计速度40km/h,路基宽度8.5m 

项目主要环境影响: 

一、水环境 

本项目工程施工不可避免地会对沿线水环境产生一定的影响,主要包括跨河桥梁基础施工对水体水质的影响,施工营地生活污水排放对周边环境的影响,隧道施工废水对周边环境的影响,预制厂及拌合站生产废水排放以及建筑材料运输与堆放对水体的影响等。 

拟建高速公路服务区、停车区、收费站、养护工区、管理中心、桥隧管理所等服务和管理设施营运期产生的污水如不经处理排放,将对沿线地表水体产生不利影响。 

个旧至元阳段LK1+100~660以桥梁和路基形式穿越鸡街镇备用饮用水源峡鱼塘水库径流区。施工期工程不在该路段设置施工场地、施工营地、弃渣场等临时设施;运营期该路段路面径流导排至流域外,并设置了风险事故应急池。个旧市人民政府已原则同意该路段选址。 

二、噪声 

根据交通噪声的预测结果,建议不要在距主线中心线160m、建水南互通、个旧北连接线中心线50m、尼格互通连接线中心线10m范围内规划居民区、学校、医院等声敏感建筑 

营运期噪声预测表明:沿线的17处环境敏感点中,营运近期、中期和远期均不超标的敏感点为6处;近期无超标敏感点;营运中期超标的敏感点共计8处,包括放马坪、小寨、阿白寺上寨、阿白寺下寨、甸头、中新寨、克租、樊家庄;营运远期超标的敏感点共计11处,包括放马坪、小寨、阿白寺上寨、阿白寺下寨、甸头、中新寨、葫芦田村、新簸迷寨、克租、樊家庄、核桃湾。 

三、大气环境 

工程施工期的主要大气污染物为粉尘、扬尘和沥青烟。由于本工程施工期较长,因此它们将对沿线环境空气质量产生一定的不利影响,但影响范围不大,而且主要是短期影响。 

营运期汽车尾气将对周边环境空气质量产生一定的影响,但不会导致沿线环境空气质量超标。 

四、固废 

公路施工期的固体废弃物主要为施工弃渣和施工人员产生的生活垃圾。弃渣堆存于指定弃渣场,生活垃圾及时清运处置,对周边环境影响不大。 

运营期固体废弃物主要为各服务和管理设施产生的生活垃圾,及时清运处置对周边环境影响不大。 

五、生态影响 

本项目公路总占地787.84hm2,其中永久占地536.61hm2,临时占地251.23hm2项目将占用生态公益林约81.17hm2,占用基本农田约130.49hm2 

项目占地以人工植被(农田)为主,对沿线自然植被影响相当较小;项目价区以次生植被和人工植被为主,区内主要自然植被有季风常绿阔叶林、暖温性针叶林、落叶阔叶林、暖性石灰岩灌丛、干热性稀树灌木草丛等。评价区内未调查到国家级或省级重点保护野生植物分布,调查到重点保护野生动物8种,项目实施将会造成占地区植被及野生动物栖息地的部分损失,但不会造成任何珍稀濒危保护动植物物种灭绝或消失。 

项目推荐方案建水至元阳段C2K27+765~C2K29+940K69+937~K70+930段穿越焕建水省级风景名胜区文山红河民族风情景区一般景区,不会对该风景名胜区核心景区和重要景点造成影响,符合相关法律法规及景区总体规划。 

项目预防及减轻不良环境影响的对策和措施: 

一、废气 

1、路基施工时应及时分层压实,并配备洒水车,对施工便道及未铺装的道路必须经常洒水,以减少扬尘污染。在旱季施工时,对100m范围内有环境保护目标的必须加大施工路段的洒水频次,减缓扬尘对周围环境空气的影响。 

2、建议采用先进的沥青混凝土拌和设备,沥青混凝土搅拌站应设置在开阔空旷的地方,距环境空气敏感点常年主导下风向300m以外。 

3、料场、灰土拌和站应设在距居民区等敏感目标的下风向200m 以外,由于料场内积尘较大,进入料场的道路应经常洒水,使路面保持湿润,并铺设竹笆、草包等,以减少因汽车经过和风吹引起的道路扬尘。对于上述施工场地上风向、侧风向200m以内有敏感目标的施工场地,建议结合实际情况,施工时在靠近敏感点的一侧设置施工围挡。 

4、加强交通管理,同时在公路两侧,特别是敏感点附近多植树、种草。 

二、废水 

1、施工生产废水不得直接排入水体,禁止排入沿线水体。 

2、对沿水体路段,在施工中应在施工区域和水体之间设置编织土带或修建拦渣墙对废渣进行有效拦挡(水土保持措施中明确)。桥梁钻渣运出河区堆存在指定的渣场并采取防护措施,不得随意丢弃钻渣。 

3、在施工营地设旱厕,粪便用于肥田。其余洗漱、清洗等污水回用与场地洒水抑尘或周围林地、灌木丛或草地的浇水;禁止向沿线水体倾倒、排放各种生活污水。 

4、在跨河桥梁下部结构钻孔桩机械作业时禁止将施工废渣、废油、废水等弃入水体;桥梁施工作业完毕后,要清理施工现场,以防施工废料等随雨水进入水体,造成淤塞和水质污染。 

5穿越鸡街镇备用饮用水源峡鱼塘水库径流区禁止设置施工三场,施工废水禁止排入峡鱼塘水库。 

6、隧道施工时发生涌水,在“通”的同时,可以考虑截断原有地下水通道,改走其它通道或是封死相关的地下水通道或是通过修建排水沟排走。 

7、隧道中地下水渗流排泄,可能造成隧道开挖时坍方、涌水、涌泥及突泥等危害。施工中可采用化学注浆和管棚支撑开挖,同时从地表高压注浆,固结塌陷松散体,避免出现不安全现象。 

8、为防止施工废水污染地下水,应在隧道口附近设置简易沉淀池,施工废水经收集后回用。 

9、在设计阶段需针对沿线特长隧道、长隧道等工程,以及溶岩大泉和温泉开展专项水文地质调查和勘察,根据调查成果优化工程设计和施工方案,避免对沿线重要泉点的水量、水温、水质造成影响。 

三、固废 

1、对于不可用弃渣,根据下阶段设计的弃渣场位置进行倾倒,严禁随意堆置。 

2、桥梁基础工程施工中的废泥沙、废渣等运至弃渣场,不得弃于河道及河滩地,以防抬高河床或压缩过水桥面,保证暴雨时的行洪安全。 

3、跨水体桥梁桥基挖方必须运至就近弃渣场,禁止将弃渣倾倒入沿线河流。 

4、在各个施工营地设置垃圾桶,对生活垃圾分类化管理,回收可利用的部分,定期清除不可利用的垃圾,并运送至就近的垃圾处理站处理。 

5、营运期在沿线各服务设施设置垃圾桶。对生活垃圾分类化管理,回收可利用的部分,定期清除不可利用的垃圾,并运送至就近的垃圾处理站处理。 

四、噪声 

1、运输车辆行经学校、村庄等敏感区域应采取减速,减缓运输噪声的影响。 

2、严格审批道路两侧的新建房屋,将来在公路沿线两侧如规划居民区、学校、医院等敏感建筑,建议主线路段不要在距公路中心线100m110m之间(不同路段)的范围内规划直接面对公路的居民区、学校、医院等声敏感建筑。 

3、对预测近中期超标的8处敏感点根据超标量分别采取相应的噪声防治措施,其中小寨、阿白寺上寨和甸头村等3处通过安装声屏障降噪,放马坪、阿白寺下寨、中新寨、克租和樊家庄等5处敏感点超标值较低,将根据试运营期跟踪监测结果,采取适当的措施。 

五、生态 

1、合理规划,做好土石方的纵向调运,减少临时占地。临时占地(包括“三场”和施工便道等)应优化设计,尽量减少对耕地和成片林地的占用,不占用基本农田、公益林。 

2、做好弃渣场、施工便道、施工场地等临时占地的植被恢复和绿化的维护。 

3、应按公路绿化设计的要求,完成项目边坡及公路征地范围内可绿化地面的植树种草工作,加强穿越风景区路段景观设计。 

六、环境监测 

提出了施工期及试运行期的环境监测及要求。 

公众参与情况: 

按《环境影响评价公众参与暂行管理办法》进行了信息公示和问卷调查。 

个人调查对象主要为拟建公路沿线居民,共发放问卷107份,收回107份;社会团体问卷来自本拟建项目范围涉及的村民委员会、村民小组、事业单位、行政职能部门等,共发放21份,回收21份。 

公众参与结论: 

1)在项目公示期间,没有收到公众任何反馈意见; 

2)公众参与问卷调查分析结果表明:个人调查中有95%的被调查者持赞成项目建设的态度;有6人不赞成本项目建设,有两人没有说明原因,其余四份不赞成理由均认为高速公路对于被调查者无用,环评单位在联系被调查者电话时,未写明不赞成原因的两位被调查者电话无法接通,其余4人在回访时表示:对项目的建设没有意见,只是觉得高速公路对本村农村并不适用。环评单位已将公众意见反馈给建设单位,并针对公众主要关心的环境问题提出了相应的措施。被调查的21家团体单位均持赞成意见。 

3)本报告对被调查者及团体单位关心的问题和反对的理由均进行了分析和反馈,针对公众反应的环境问题和对项目建设的环境保护相关要求,在项目设计、施工和运营期间,建设单位应做好相关的环境保护工作,减缓施工期和运营期的各种污染排放,必须采取有效的污染防治措施,确保各项污染物排放,不对周围居民生活造成不良影响。